La découverte du métier de contrôle aérien

Bonjour à tous.

J'ai la chance d'effectuer, cette semaine (du 02 au 06 Avril 2007), un stage de découverte du métier de contrôleur aérien qui se déroule à Charles-de-Gaulle, je posterais ici tous les soirs, ce que j'ai fait pendant la journée, pour vous faire partager cette chance, et je l'espère, vous apprendre des choses. Ce stage se déroulant à CDG, je vais aussi décovrir cet aéroport, enfin laissons un peu de suspens, vous verrais bien... Si vous avez des questions, n'hésitez pas à me les poser, je pourrais peut-être vous répondre directement, sinon je demanderais à mon Directeur de stage, voilà, j'espère que vous apprécierez mes journées...

N'oublis pas les photos

On comence par la journée du Lundi 02 Avril 2007.

Nous sommes trois stagiaires cette semaine et nous commençons par un petit briefing :

- Tout d'abord, on doit préciser que le nom exact du contrôleur est ICNA ( Ingénieur du Contrôle de la Navigation Aérienne), mais j'utiliserais quans même le nom de contrôleur...

- Voyons maintenant comment se déroule un vol commercial : tout d'abord, un plan de vol est établi, et enregistré dans un ordinateur, ensuite, le pilote contacte la prévol pour demander la mise en route, il obtient les clearances nécessaires ( route à suivre au décollage, code transpondeur, piste en service... ). Ensuite, il contacte le sol ( je vous dirais demain combien il y a de fréquances à CDG ) qui va lui donner l'autorisation de rouler jusqu'à la piste, c'est à ce moment là que le plan de vol est activé, et les organismes qui vont contrôler cet avion reçoivent un strips, sur lequel figurent d nombreuses informations sur le vol. Une fois arrivé près de la piste, le pilote contacte le contrôleur local qui va lui donner l'autorisation de décoller. Après le décollage, le pilote contacte le départ ( jusqu'à présent, l'avion était contrôlé par la tour de contrôle, mais maintenant, il est contrôlé par la salle IFR dont on reparlera plus tard ) puis le contrôleur en route pour la croisière. En arrivant vers l'aéroport de destination, l'avion peut rester en circuit d'attente ( en cas de mauvaises conditions météo... ), puis il contacte l'approche qui le guidera vers la piste, et enfin la tour de contrôle qui l'autorisera à atterrir.

Nous avons aussi parle de l'ILS... mais je ne rentre pas trop dans les détails.

- L'après-midi, nous avons été dans la salle IFR, cette salle contrôle les arrivées et les départs, c'est une grande salle dans laquelle il y a une bonne ambiance. Le contrôleur dispose de plusieurs écrans, biensûr l'écran qui diffuse le traffic, mais aussi un écran pour les paramètres météo. Sur l'écran qui diffuse le traffic, différentes zones sont représentées comme Paris et Meaux, sur lesquelles les avions ne doivent pas passer à partir d'une certaine hauteur, mais aussi des zones de planeur ( aujourd'hui il y en avait sur l'est ) qui sont activées en fonction de l'activité.

Voilà pour aujourd'hui, je détaillerais un peu plus au fil des jours et la semaine prochaine, où je pourrais tout vous expliquer en détail, mais là je n'ai pas trop le temps, n'hésitez pas à poser des questions...

Pour les photos ça sera la semaine prochaine.

Bonjour à tous, aujourd'hui, Mardi 03 Avril 2007, je n'ai pas fait grand chose de plus qu'hier :

- J'ai passé la matiné dans la tour sud caractérisée par ses deux étages, j'ai beaucoup parlé avec les contrôleurs très sympas et j'ai découvert une particularité de l'aéroport : normalement, les avions qui vont décoller sur la 08L s'alignent au niveau du seuil de piste de la 08R, mais les 747-200, étant de vieux avions, ont besoin de s'aligner au bout de la 08L, voilà pour la petite histoire.

- Laprès-midi, retour en salle IFR, quand soudain, deux contrôleurs viennent nous chercher, et nous montrent sur le radar un avion de chasse, et ils nous proposent d'aller le voir passer, sans hésiter, nous montons avec eux dans la tour centrale ( en travaux ) et nous voyons arriver l'avion de chasse ( je crois que c'était un Mirage ) passant au dessus de la 09L à 15m et ensuite, montant cap sur le soleil, avant un virage à gauche qui le fera disparaître, voilà la belle surprise du jour.

- Pour info, il y a quatre fréquences sol à CDG et trois fréquences traffic.

Voilà pour aujourd'hui, à demain.

comme tu as l'air d'apprécier ton stage et tu as raison car ce métier est passionnant je te montre une image radar de cet apre'm avec deux Air France a l'attero sur Bordeaux et deux magnifiques hippodromes sur l'approche.

Belle image merci, mais comment tu fais pour l'avoir, tu as un logiciel sur ton ordinateur ?

Non ça se sont des photos de l'écran du contrôleur je pense... on peut voir la poussière

lol d'accord.

Aujourdhui, le Mercredi 04 Avril 2007:

- Ce matin je suis allé visiter les aérogares de CDG, il faut dire que c'est très grand, et je suis allé à la maison de l'environnement, c'était très intéressant, il y a des vidéos sur le contrôle aérien, sur les décollages et atterrissages, sur l'aéroport CDG, il y a aussi les trajectoires des avions sur une journée, les nuisances sonores... Pour ceux qui ont l'occasion d'y aller, n'hésitez pas.

- L'près-midi je suis retourné en salle IFR, il y a eu une remise des gaz, et voilà.

Comme dit FRANCHSKY, j'ai énormément de chance, et j'en suis conscient, c'est d'ailleurs pour ça que je vous raconte un peu ce que je fais, pour que vous en profitiez vous aussi, je ne développe pas tout, mais n'hésitez pas à poser des questions, dans ce cas je développerais.

Bonjour à tous, voici ma magnifique journée du Jeudi 05 Avril 2007 :

- Ce matin je suis retourné à la tour sud pour faire de l'écoute.

- Cet après midi, je suis allé me promener sur les taxiways, entre les pistes, dans les zones de fret, les zones d'entretien Air France, le tour nord et la petite tour qui s'occupe de certains parkings. La tour nord est la plus haute de toutes, les contrôleurs sont perchés à 95m, cela assure une très belle vue. Lorque nous sommes aller dans la zone d'entretien AF, un beau 744 était en révision. Notre directeur de stage a été voir si l'on pouvait monter, et le mécanicien a accepté. On rentre dans le 744, tout d'abord très étonné de voir l'état dans lequel les passagers laissent les avions, je croyait au départ que tout ce qui était au sol ( papiers, journaux... ) était installé comme obstacles pour entraîner des hôtesses et Stewards a évacuer l'avion. Mais bon... Ensuite nous arrivons au poste de pilotage, ce qui vaut une belle photo que je posterais dans l'album du forum.

Voilà pour aujourd'hui, vraiment une très belle journée.

Vendredi 6 Avril 2007 : dernier jour :

- J'ai été voir les simulations de contrôle, il y a le contrôle tour et le contrôle approche. Pour le contrôle tour, ça se passe dans une salle circulaire, et sur les murs de la salle, des images sont projetées, et elles ressemblent fortement à ce que l'on voit dans la vraie tour, et pour l'approche, c'est comme en vrai, une salle avec des écrans radar.

Voilà pour ce stage, j'ai passé une semaine vraiment géniale, merci infiniment à ceux qui m'ont aider à faire ce stage, à mon directeur de stage qui est super sympa, et à tous les contrôleurs qui m'ont accueillis bras ouverts et ont accepté de répondre à mes questions.

Salut, content que ton stage se soit bien passé

Le récit est très sympa

Sinon pour les photos je ne pense pas que tu puisses en mettre du radar (j'ai ai également pas mal mais on m'a demandé de ne pas faire tourner sur le net), donc demande bien à ton directeur de stage avant

Oui ne t'inquiète af4ever, il y a évidemment des photos que je ne mettrais pas en ligne, et puis de toute façon, je n'ai pas pris beaucoup de photos, j'ai fait un stage super et j' n'ai pas forcément pensé à tout moment de prendre des photos.

tiens les amis, pour faire un petit tour du coté usa voila un site ou vous trouverez des images radar sympa, new-york, los angeles, houston....etc etc...

http://flightaware.com/live/

jc