LOG et ACTU de l'aéroport de Montpellier

Direction Orange pour ma part

Notre partenariat avec la Cimber a suscité plusieurséductours sur l’Ouest Héraultais. Les très bons taux d’occupation des premiers vols « Odense-Béziers »laissent déjà présager l’ouverture d’une seconde ligne pour 2009.

131 472 pax -3,5% a la periode 735 688 -2,32%

Lancée le 1er avril dernier, au départ de l'aéroport Montpellier-Méditerranée, la ligne vers Bordeaux, qui ambitionnait 8 000 passagers par an, a été arrêtée par Air France au début de ce mois de septembre. Sans communication. « Ce n'est jamais très agréable quand on ouvre des lignes pour tester le marché de devoir les fermer rapidement, explique Daniel Petiot, le directeur d'Air France en Méditerranée. Nous étions partis avec un petit programme, soit quatre vols par semaine, mais le marché n'a pas répondu. »

L'intéressé ne cache pas en effet qu'entre le 1er avril et le 31 août, le taux de remplissage était de l'ordre de 33 % et la ligne n'était donc pas rentable. « Le produit n'a pas rencontré le marché parce que Montpellier - Bordeaux, ça se fait assez bien en voiture », pense-t-il, en refusant l'idée de prix trop élevés. Pourtant, avant réajustement, l'offre commerciale autour de 600 € n'était pas franchement un produit d'appel... « Sur ce vol, la structure tarifaire de la classe loisirs était quasiment au niveau de l'affaire. Ça ne pouvait pas marcher », précise-t-on à la CCI de Montpellier.
Parallèlement à Bordeaux, Air France arrête également sa ligne vers Clermont- Ferrand, qui affichait moins de 5 000 passagers par an. « L'arrêt de Clermont ne nous dérange pas dans la mesure où nous avons des liaisons vers le hub de Lyon, proche. Nous espérons même que cet arrêt renforcera nos liaisons sur Lyon », ajoute-t-on à la CCI.

Les responsables de l'aéroport rencontreront, en fin de semaine prochaine, ceux d'Air France. Trois dossiers seront sur la table : la création d'une plage horaire supplémentaire vers Roissy, entre 15 h et 18 h, l'ouverture d'une ligne sur Strasbourg et d'une autre vers Lille. « Nous avons bon espoir d'obtenir satisfaction pour Roissy et Strasbourg. Roissy nous offrirait une opportunité supplémentaire sur cette plage horaire pour des correspondances à l'international. Quant à Strasbourg, l'intérêt est réel dans la mesure où il n'existe pas de TGV direct vers l'Alsace, au départ de Montpellier. »

Quoi qu'il en soit, les responsables de l'aéroport montpelliérain ne cachent pas que le seuil du niveau de passagers pour l'ouverture de toute ligne domestique est de 15 000 passagers annuellement. Le bilan sur Bordeaux et sur Clermont-Ferrand étant bien en deçà, le sort semblait donc scellé pour ces deux lignes. Des deux, celle de Bordeaux constituait pourtant un réel atout, dans la mesure où Air France avait fait de la capitale de la Gironde son hub vers la péninsule ibérique. Ce qui n'est pas sans présenter des avantages au départ de Montpellier

FRENCHSKY a écrit:c'était l'époque "Far West', ça "tirait" les lignes dans toutes les directions.......!