Fête de l'Air Alpe d'Huez - 18->19 Juillet (71 photos)

Bonjour à tous

Ce week-end, j'ai pris part à la participation de la RAS à la 5e Fête de l'Air à l'Alpe d'Huez. J'ai donc eu l'occasion de m'y rendre, et je vous ramène plein de photos!



La Fête avait donc lieu sur l'altiport de l'Alpe d'Huez (LFHU), les Samedi 18 et Dimanche 19 Juillet 2009. La taille de l'altiport ne permettant pas d'accueillir beaucoup d'appareils, ils se posaient pour la plupart à l'aérodrome de Grenoble le Versoud.

Lorsque nous sommes arrivés Samedi matin, la météo était... catastrophique:



Il n'y avait aucun visiteur, toutes les présentations étaient temporairement bloquées, et nos doigts étaient en train de geler (4°C!)
Heureusement le temps s'est dégagé au cours de la journée. Vers 14h l'alouette III de la Sécurité Civile à pu ouvrir le bal des démonstrations. Puis d'autres appareils sont arrivés et finalement la journée s'est très bien déroulée.

Le lendemain, c'était nettement mieux:



Il a fait super beau pendant toute la journée! En plus, l'altiport étant situé à 1850m d'altitude, la température était très agréable. Et même si la plateforme est difficile d'accès, il y a eu beaucoup de monde et beaucoup d'activité.

Plutôt que de vous présenter les choses dans l'ordre chronologique, j'ai préféré le faire par type d'appareil; Y étant resté deux jours, j'ai pu photographier les présentations deux vois, et ça n'a aurait eu aucun intérêt de vous montrer la même série d'appareils deux fois de suite.

I - Alouette III Sécurité Civile

Voici, à mes yeux, la star de la fête.
C'est qu'il fallait en profiter! Il s'agit d'une des toutes dernières Alouettes III en services, et d'ici quelques jours elle sera remplacée par un EC-145. Qu'est-ce qu'elles vont nous manquer...
Elle a fait une démonstration d'hélitreuillage les deux jours, pour montrer sa manœuvrabilité et sa précision au public. Mais elle n'est pas restée inactive le reste du temps! Sur les deux jours, elle a effectué une demi-douzaine de sorties pour aller réellement porter secours à des randonneurs en détresse, avec d'ailleurs plusieurs cas graves.

Tout d'abord, quelques photos de sa présentation de Samedi.









Un des membres de la Sécurité Civile m'a permis de prendre quelques photos de proche.





Puis elle est repartie travailler. Je n'ai jamais été aussi proche d'un hélicoptère au décollage!





Enfin, des photos de sa présentation de Dimanche, différente en raison de l'amélioration des conditions météo.





II - Patrouille Captens

Absente Samedi pour cause de visibilité, cette patrouille formée de deux Cap 10 a fait une présentation époustouflante.
Les pilotes sont Marianne Shaw (Leader) et Adam Shaw (Ailier).

















III - Extra 300 avec Catherine MAUNOURY

Voilà une Dame bien difficile à photographier! Malgré l'espace restreint de l'Alpe d'Huez, elle a brillamment montré ses performances de double championne du monde de voltige. Un spectacle à couper le souffle! Elle a pu voler les deux jours dans de bonnes conditions.











IV - Boeing Stearman PT18 avec Jacques ABOULIN

C'est bien un monstre sacré de l'aviation qui est venu nous rendre visite. Je ne parle pas seulement de l'avion, mais aussi de son pilote exceptionnel. Lui aussi a volé les deux jours, mais j'ai trouvé son spectacle de Samedi beaucoup plus impressionnant.























V - Patrouille REVA

Cette patrouille originale nous a donné un spectacle sobre, souple et mouvementé. Leur particularité est de voler sur des avions en configuration "canard", deux Acroez et un Long-Eze. Leur site web



















VI - North American T-28 avec Pascal AUBERT

Encore une bête difficile à attraper, car diablement rapide! Enfin, encore une évolution qui n'est pas passée inaperçue.













VII - North Americal T-6 (peint en Zero)

Tout comme son petit frère, le photographier a été difficile. Je n'ai pu le prendre en photo que Samedi, ayant été occupé durant sa présentation de Dimanche.





VIII - Patrouille WIPs

Une patrouille, ce n'est pas forcément composé d'avions de voltige! Et ça ne change rien au travail de coordination, de coopération et de pilotage que doivent faire les pilotes. Les WIPs (WIP pour Work In Progress) est une patrouille de DR400 volant aux couleurs de l'aéroclub du Dauphiné, et qui est basée à Grenoble le Versoud (je pense). Je n'ai pas pu retenir complètement le nom des pilotes; je pense que Michel BLANC était le Leader, et pour le reste je peux seulement vous affirmer que les pilote du F-GGXS est Pierre VARNET, PNC chez Air France et président de la RAS. Croyez-moi, le spectacle vaut le déplacement, et pas besoin d'être un expert pour voir que voler en patrouille n'est vraiment pas facile. Leur site web (tordant!)















IX - Autres Photos de la plateforme

C'est qu'il y avait du monde!



Un ULM au drôle de train d'atterrissage







Un des Mousquetaires qui a assuré les baptêmes de l'Air



X - Le Stand RAS

Au départ, je ne suis pas allé à la fête seulement pour voir des avions! J'ai surtout été responsable du simulateur de R22 CELAG-RAS, dont j'ai participé à la fabrication. Notre stand de simulation, installé dans un hangar, a eu un succès fou! AU total j'ai du faire essayer le simulateur à un quarantaine de personnes.

Voici le simu en question. A la base c'est la cabine d'un vrai R22, remise en état par le CELAG à Grenoble. Ensuite nous avons massacré un joystick, récupéré les potentiomètres et le circuit imprimé, puis installé les potars sur les axes de l'hélico. Le résultat: une sorte de joystick géant, qui donne une sensation beaucoup de pilotage beaucoup plus saisissante!





Il y avait d'autres activités sur le stand, notamment des postes de pilotage fabriqués par le club, et dans lesquels on peut soit faire essayer le simulateur au public, soit faire une démonstration de pilotage virtuel.



Conclusion

Je ne regrette vraiment pas d'y être allé. C'était un véritable plaisir pour les yeux, des beaux avions dans un environnement extraordinaire. D'autant plus que j'y ai fait des rencontres très intéressantes, et j'ai également eu le plaisir de faire découvrir l'hélicoptère à des nombreuses personnes.

Si vous avez des remarques, des précisions où des conseil à me dire ou à me donner, n'hésitez pas à le faire.

La prochaine fois, si d'autres du forum sont dans le coin de Grenoble, je ne peux leur conseiller qu'une seule chose: allez-y!

Voila, on se quitte sur un petit panorama de l'Alpe d'Huez, pris Dimanche matin depuis le balcon de l'hôtel. (cliquez pour agrandir)

Xav'

Enorme les photos . J'adore les photos/spotting en montagne même pour les petits coucous

Splendide !

Merci pour vos commentaires!
Pour information, un membre de la RAS m'a aimablement communiqué les noms des pilotes de la patrouille Captens; je les ais ajoutés.

Xav'

j'aime beaucoup la démo de l'Alouette, quand on observe la position acrobatique du mécano lors de l'intervention, j'imagine ce que ça doit donner en haute montagne à quelques mètres de la falaise avec des vents et des turbulences.....
l'EC145 doit etre quand meme plus confortable pour leur travail.

sur la quatrième des Cap10 de Captens, y'en a un des deux qui se fait enfumigéner la tete......
quand à la patrouille REVA que j'ai observé à Cazaux, leurs canards ont vraiment une drôle de tete....de meme que l'autogire....

trés belles photos et bravo pour les explications et les commentaires, comme quoi l'air de BOD t'a fait du bien.....
et....beau stand RAS

Magnifique!

JC t'es pas en forme? T'as pas fait de jeux de mots sur l'immat du Robin F-GTPT!

il se fait tard et mon infusion commence son effet......
j'avais pas vu......

Bonne nuit!

Superbes photos. Sympa le gyrocoptère

Tout est magnifique, heureusement que tu n'as pas eu le temps de la 1ere photo..... de ters belles couleures, j'adore....

Merci pour vos commentaires!

Pour répondre à Frenchsky, oui l'EC-145 est plus moderne; il est équipé de beaucoup d'électronique, qui lui permet entre autres de voler dans des conditions de mauvaise visibilité (radar et détection du relief), d'aide au pilotage, et comporte aussi deux moteurs. Il peut également emporter 1,7 tonnes, soit une tonne de plus que l'Alouette III, et est légèrement plus rapide.

Cependant les pilotes regrettent vraiment l'Alouette, car elle est beaucoup plus adaptée au secourisme; à la Sécurité Civile, il y a déjà eu plus de crashs d'EC-145 que d'Alouettes!
Si elle est plus adaptée au secourisme, c'est d'abord parce qu'elle est plus légère et plus maniable. Son successeur pèse 700kg de plus, et a surtout une emprise au vent beaucoup plus grande, faute à sa cabine gigantesque. Ensuite le rotor rigide, bien qu'étant mille fois plus simple et plus fiable qu'une tête de rotor amortie mécaniquement, enlève beaucoup à la maniabilité. D'après un pilote avec lequel j'ai discuté, ils pouvaient faire passer les pales de l'Alouette à 50cm des rochers sans aucun problème, chose que pour le moment ils n'osent pas faire avec l'EC-145 (question d'habitude peut être). Enfin, le choix d'un appareil bimoteur est mal compris, car jamais une seule Alouette ne s'est écrasée pour panne moteur (les moteurs d'hélicos, contrairement à ce que l'on peut penser, sont très peu sollicités en dehors du démarrage), et un deuxième moteur ne fait qu'accroitre la consommation de carburant (donc la masse à emporter).
Puis il y a ce qui a directement rapport au secourisme. Soulever une tonne de plus n'apporte rien, car les charges à emporter sont faibles. L'autonomie n'a pas besoin d'être grande non plus: il suffit de pouvoir aller sur le lieu de l'accident (proche de la base), rester en vol stationnaire le temps d'intervenir, puis aller à l'hôpital. Au besoin la base est proche, et faire un avitaillement n'est pas long. Puis il y tout une série de détails. Par exemple, voyez-vous le petit bout de plancher escamotable sous les pieds du technicien de treuil? Ça n'a l'air de rien, mais ça permet de rentrer la civière dans l'hélico beaucoup plus facilement. Accessoire absent sur EC-145

Bref, même si l'Alouette est un vieil hélicoptère qui commençait à avoir besoin d'être changé, je pense tout comme certains pilotes qu'elle aurait pu servir pendant quelques années de plus, le temps de développer un hélicoptère plus adapté au sauvetage que l'EC-145. Je ne dis pas que c'est un mauvais hélicoptère, mais ce n'est pas une vraie amélioration si on le compare à son prédécesseur.

Xav'