test réussi pour un réacteur de l'A400M

JBND31 a écrit:une soxantaine de 767 à livrer
un avion en fin de vie la plupart des compagnies ont déja commencé aà en revendre

Fin Mars 2009, Boeing enregistrait encore 67 commandes de B767 à livrer.
Vu que la cadence actuelle de production est de 1 B767 / mois, et bien cet avion aurait encore environ 6 années de production devant lui.

Et il me semble que le bureau de commande du B767 n'est pas encore fermé. Une compagnie peut très bien passer chez boeing demain et lancer une commande de 5 B767. Boeing acceptera sa commande.

Donc, cet avion n'est pas encore vraiment "en fin de vie" et sa chaîne de montage n'est pas encore "arrêtée".

TopGun a écrit:Boeing songe à annuler le 747-8, faute de commandes.

Si on était le 1er Avril, j'aurai dit : "Quel beau poisson lol "

Mais là, je dit

non ils fonts trainer pour attendre la commande de ravitailleurs de l'USAF

Ah non!!!!!!!! Ils ne vont quand même pas annuler le 747-8....
Mais que font les commerciaux chez Boeing pour vendre cet avion!!!

Alex a écrit:Ah non!!!!!!!! Ils ne vont quand même pas annuler le 747-8....
Mais que font les commerciaux chez Boeing pour vendre cet avion!!!

Face à l'A380 à mon avis... "y'a pas photo !" En même temps un vieux coucou des années 60, faut bien arrêter un jour...

Je pense que le marcher viser par boeing pour le 748 n'est pas du tout le même que le 380... Le marché visé par boeing pour son 748 est plus axé sur le cargo.. que sur le passagers...

ICE-MAN a écrit:Je pense que le marcher viser par boeing pour le 748 n'est pas du tout le même que le 380... Le marché visé par boeing pour son 748 est plus axé sur le cargo.. que sur le passagers...

Oui, tu as peut-être raison. Ils doivent aussi viser les compagnies exploitants un bon nombre de 747-400, pour éviter les nouvelles qualifs avions de leur PNT et tout en bénéficiant des progrès technologiques de nos jours, qui profiteront au 747-800 (je pense au composite...)

ICE-MAN a écrit:Je pense que le marcher viser par boeing pour le 748 n'est pas du tout le même que le 380... Le marché visé par boeing pour son 748 est plus axé sur le cargo.. que sur le passagers...

Tout à fait, mais me semble-t-il qu'à l'origine une version tout pax était prévue, faute d'acheteurs Boeing a abandonné...

Le problème n'est pas exactement cela. La version pax n'a pas été abandonnée, mais il y a très peu de commandes pour la version passager. Seulement, si Boeing abandonne la version pax, il n'y a pas assez de commandes pour que le programme soit rentable (pour le moment même en incluant les deux il n'y en a pas assez), et Boeing sera forcé d'annuler le programme.

Si mes souvenirs sont bon, il y a Lufthansa qui en a commandé 25 exemplaires en version pax

Exact, et c'est la seule qui en a commandé : donc pas du tout rentable pour BoBo.

TopGun a écrit:Exact, et c'est la seule qui en a commandé : donc pas du tout rentable pour BoBo.

Et si mes souvenirs sont encore bons, Cargolux a commandé la version cargo en 6 exemplaires je crois. Donc oui, pas rentable. Quoi que, ce n'est qu'un 747-400 rallongé d'un tronçon et intégrant du composite.

Il y a 54 appareils frets commandés par diverses compagnies et 20 pour Lufty en version pax + 4 en Busines Jet, soit 78 machines et les commandes sont au point mort depuis 2007.
Les premières livraisons devaient intervenir cette année.

Le gouvernement sud-africain a annoncé aujourd'hui l'annulation d'un contrat signé en 2005 portant sur l'achat de huit avions de transport militaires de transport A-400 M à Airbus pour une valeur de 830 millions d'euros à l'époque.

source AFP

C'est pas une bonne nouvelle
Y.P